Brak błędów na SD
Brak mocy od 1500-2000 obrotów.
Silnik równo pracuje nic nie trzęsie itd.
Jazda pod górkę pedał wciśnięty do podłogi [bez click down] brak mocy do 2000 obrotów.
przekroczy 2000-2100 obrotów turbina ciągnie odzyskuje moc.
Nastawnik turbiny sprawdzony na SD dźwigienka pracuje góra dół.
W tym zakresie obrotów coś pedał blokuje i nie ma mocy jechać [sytuacja jak na śniegu].
Czuć, że auto nie ma pełnej mocy nawet 0 zera.

Spotkał się ktoś z takimi objawami?

Kiedy wymieniany filtr paliwa, powietrza? Wszystkie wartości sprawdzone live data, łącznie z pracą turbiny, etrysków itp. podczas jazdy?

Mielismy tak w OM611. Ciezko nim było ruszyc (automat 5G). Przy 460tys km był wyciek z chłodzneia ASB. Szef zdecydowal się na remont. Po remoncie dokladnie te objawy (plus mocne kopcenie przy bucie na niskich obrotach). Zmeinieone wtryski, turbo, intercooler nowy, asb po remoncie. Na sd korekty i doladowanie w normie. Fianlnie sie poddal i auto poszlo na czesci. Przy demontarzu okazalo sie, ze patalachy zakladajac glowice nie oczyscili bloku i byla nieszczelnosc. U Ciebie to nie to bo nei grzebales przy motorze, ale objawy podobne.

Filtry wymienione zostały w pierwszej kolejności...
Największego muła załapuje przy prędkości 50-60km/h.
Rozmawiałem z jednym magikiem i obstawiał, że to może być EGR. Już kilka razy się spotkał, że nie pokazywał błędu a był walnięty.
Jak było ponad 30 stopni to temperatura paliwa miała 60 stopni ? Normalne to? W om646 nie widzę chodnicy paliwa. Czujnik temperatury paliwa na pompie wymieniłem [bez zmian].
Klapy w kolektorze ssącym może się przycinają i taki efekt [70 tys/km był czyszczony] ?
One są podciśnieniem sterowane grucha na kolektorze i jakiś zawór koło filtra paliwa [jak go sprawdzić]?
Zastanawiam się nad założeniem wydajniejszego intercoolera z firmy FMIC. Bo jak jest chłodniej trochę lepiej jedzie, ale dalej jest brak pełnej dynami coś go blokuje w pewnych zakresach.

W takim razie trzeba sprawdzić kompem tzw dynamikę w trakcie jazdy, kiedy usterka występuje. Są wartości żądane i wartości otrzymane, pomiędzy nimi wartości nazwijmy je katalogowe. Któryś czujnik powinien wyłapać anomalię. Ja miałem taki problem w VAG okazalo się, że vacumpompa ma nieszcelnosc na króćcu i mikro dziurka na akumulatorze podcisnienia co powodowało za małe podcisnienie na gruszce turbo. Skoro wtryski ok to jeszce dolot-przepustnica.
Każdy samochód lepuej idzie jak dostaje zimne powietrze a do tego wilgotne to juz bajka. Niemcy juz w trakcie II WŚ probowali dotrysk wody do cylindra tylko nir mogli okiełznać piorunującego efektu i gieli korbowody. Na YT są filmy z zastosowaniem pary wodnej do silnika. Sam jestem tym bardzo zainteresowany ale nie będę na tym samochodzie praktykować.

Ciekawi mnie jak się skończyła ta przygoda gdyż u mnie też jest podobnie i nie wiem już co robić....przy ponad 3000 tys obrotów czuć dopiero jak się turbina załącza...

Czy temat rozwiązany? Mam to samo :/

U mnie auto ponownie stoi u mechanika...jak co to dam znać