Chiptuning W204

dawid · Post autor: **dawid** » 31 mar 2015, o 14:18

Witam a jeżeli chodzi o c 250 cdi w automacie ktory ma w standardzie 204 ps i 500nm to ile można go podkręcić do bezpiecznej granicy auto ma 100tk przebiegu brabus twierdzi ze bezpiecznie dla tych parametrów jest 24ps i 60 nm

Master_PiT · Post autor: **Master_PiT** » 31 mar 2015, o 16:02

silnik ten sam co 200cdi i 220cdi -różnica to turbina.
jeśli skrzynia jest ta co w tych słabszych to bym powyżej 20PS a może i nawet w ogóle nie zwiększał

dawid · Post autor: **dawid** » 31 mar 2015, o 23:19

Kolego master założyłem te koła jednak poszłem w 18x8j 225/40 4 takie same i nawet wyglada dobrze przód ma równo z błotnikiem tył troszkę wpada ale nie jest zle bez zmiany zawieszenia i innych ingerencji chciałem podziękować za pomoc w temacie dzwoniłem

[ Dodano: 2015-03-31, 23:22 ]
Do branusa to na temat zwiększenia mocy w moim auto to wychodzą od 34ps i 60 nm jeżeli sie zdecyduje to zaczną to dokładnie sprawdzać wtedy może wiecej wyjdzie tylko temat troche drogi 1400€ netto

Master_PiT · Post autor: **Master_PiT** » 1 kwie 2015, o 16:38

Ostatnio w ASO dowiadywałem się na temat chipu to polecili mi V-tech -podobno robią tą samą robotę co brabus ale znacznie taniej

dawid · Post autor: **dawid** » 1 kwie 2015, o 16:43

ten v tech to w polsce jest

Master_PiT · Post autor: **Master_PiT** » 1 kwie 2015, o 20:27

http://vtech.pl/ 2gi raz dziś daję link

Raffaele · Post autor: **Raffaele** » 24 gru 2015, o 15:44

Witajcie.
We wakacje tego roku zrobiłem chiptuning u Grzegorza z GCS Tuning.
Jestem bardzo zadowolony. Okazało się że w serii nie miał 136KM tylko 161KM i 379N. momentu. Grzegorz podkręcił go do 195KM i 452Nm. Samochód teraz przyspiesza jak pocisk, spalanie bez zmian. Przejechałem już 9 000km i wszystko jest OK. Przyspieszenie 0-100km/h poniżej 8s !!!
Szkoda tylko że gdy robiony był chiptuning było potwornie gorąco, podczas pomiaru 38 C, komputer ponad 3500rpm obcinał moc i spadała krzywa mocy i momentu. Zraszanie wentylatora chłodzącego z hamowni nie wiele dawało, obcinało nawet wcześniej. Grzegorz twierdzi że gdyby go jeszcze raz sprawdzić przy temperaturze takiej jak mamy obecnie w grudniu, pokazałby ponad 200KM.

marlad · Post autor: **marlad** » 20 lut 2016, o 09:59

Kolejny przyklad chipa do tego "niby" 136 konnego silnika. W 200 CDI
Po kuracji :
211km i 471 Nm

Obrazek

Viper_PDT · Post autor: **Viper_PDT** » 22 lut 2016, o 23:46

Tak czytam, czytam i się zastanawiam...skoro C200 CDI ma nie 136KM, a 150-160 - to czemu to nie jedzie?? Porównując W204 (C200 CDI - 136KM) do W203 (C220 CDI - 150KM), które notabene jest cięższe, bo ważyło 1,6 tony i obracało 204-ke jak chciało. Ok, zaraz ktoś powie, że 203-ka zamiast 150 koni - miała 300...ale w porównaniu do Audi A4 ze 154 konnym silnikiem wyniki były podobne. Na prawdę w C200 czuć, że tam jest za mało mocy (czyli 136 koni), więc skąd nagle na wykresach takie wartości??

korzen · Post autor: **korzen** » 23 lut 2016, o 14:35

Odpowiedz jest prosta. Bo jada Nm a nie KM. Ja mialem w w203 c200cdi polift miec 122KM i 270Nm... Dwa razy hamowalismy bo wychodzilo 130.5KM pozniej 131KM... Ale juz Nm bylo 272.. Dlatego to nei jedzie... KM daja Ci V max, a przyspieszenie Nm...

marlad · Post autor: **marlad** » 24 lut 2016, o 08:01

korzen pisze:Odpowiedz jest prosta. Bo jada Nm a nie KM. Ja mialem w w203 c200cdi polift miec 122KM i 270Nm... Dwa razy hamowalismy bo wychodzilo 130.5KM pozniej 131KM... Ale juz Nm bylo 272.. Dlatego to nei jedzie... KM daja Ci V max, a przyspieszenie Nm...

Konie mech. To iloczyn nm i obrotow podzielony przez określoną stałą ok 9500 z tego co pamiętam.

Tak więc diesel daje poczucie poteznego przyspieszenia bo odpycha sie niutem , ktory generuje w nizszych partiach obrotowych.

Jak jednak sie z kims bedziesz scigal to pojedziesz w wyzszych partiach obrotowych gdzie "dół" nie ma znaczenia.

Reasumujac wodzialem na rolkach wozy o mega niskim niucie ,ale bardzo duzej mocy i na odwrot

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

korzen · Post autor: **korzen** » 24 lut 2016, o 09:42

Kolego ale co to ma do mojego posta? Ja nie napisalem o przebiegu krzywej momentu i zakresie efektywnym obrotow (maly w dieslu, czyli jak piszesz duzo Nm ale krotko, czyli mocne przyspieszenie ale krotko, dlatego Pb zazwyczaj jest szybsze bo ciagnie gorzej chwilowo ale dluzej). Napisalem, ze przyspieszaja Nm a nie KM.

Viper_PDT · Post autor: **Viper_PDT** » 24 lut 2016, o 22:58

Ok, skoro Nm przyspiesza, a KM daje V-max to 204-ka C200 ma 360 Nm, a 203-ka C220 ma 340 Nm, a mimo to jest szybsza w każdym przypadku...coś twoja teoria się wali:P Nie twierdzę, że nie masz racji, ale próbuje to obalić, bo liczby jedno, a realia drugie:)

korzen · Post autor: **korzen** » 25 lut 2016, o 09:28

Nie chce mi sie tego tlumaczyc. Podstawowe prawa fizyki. Dodam tylko, ze nie tylko wartosc maksymalnego momentu ma znaczenie ale to jaki jest przebieg jego krzywej. Na chlopski rozum jak masz krotko mega super przyspieszenie (przez 1s np) to rozpedzisz sie bardzo?? Czy lepiej to przyspieszenie miec mniejsze o polowe ale trwajace 20s??
Popatrz na podstawowe wzory, bo fizyki nie oszukasz i przeklada sie na rzeczywistosc w 100%. Tu nie ma czego obalac

Porownaj wykresy diesla i benzyny i porownaj efektywne zakresy predkosci obrotowych...

gigant87 · Post autor: **gigant87** » 25 lut 2016, o 10:04

Ważny jest też moment na kołach, czyli po przejściu przez skrzynię biegów. :)

Chiptuning W204

Re: Chiptuning W204

Re: Chiptuning W204

Re: Chiptuning W204

Re: Chiptuning W204

Re: Chiptuning W204

Re: Chiptuning W204

Re: Chiptuning W204

Re: Chiptuning W204

Kto jest online