Forum MERCEDES C KLASA - W204

Witam, ponieważ zmagam się trochę z rozrządem jak już opisywałem wcześniej dość obszernie, po wymianie wszystko ok. ale.....
Ostatnio kontrolowałem po ok. 10 tyś. km od wymiany stan kół i łańcucha i wszystko w najlepszym porządku (rozciągnięcie zerowe, koła po regeneracji zero zużycia)




Ale wciąż pozostaje problem i to nie rano na zimnym gęstym oleju tylko właśnie po krótkim postoju jak zgaszę silnik i ponownie uruchomię, łańcuch zagrzechota ok. 3 sekundy. Już prawie jestem pewien, że to wina napinacza i tu moje pytanie:

Czy podejdzie do mojego silnika napinacz od modelu CGI ten z tkz. pamięcią w którym wysuw nie zmienia się po zgaszeniu silnika tylko pozostaje na ustalonej pozycji dzięki zapadce i tylko olej go potem dociska ? (mam takie info, że bez problemu pasuje ale tak dla pewności może ktoś zamieniał ?)

U mnie właśnie zanim olej dopchnie napinacz do łańcucha jest dość luźny łańcuch i to właśnie powoduje hałas, więc takie wstępne napięcie poprzez napinacz z motoru CGI może zdałoby egzamin.

Dobry temat. Jak pasuje, to wymieniam u siebie. Jak chcesz sie pozbyc/zlagodzic opisany objaw przejdz na olej PAO. U mnie roznica jest spora (pao ma duzo lepsze wlasciwosi pozostawiania filmu olejowego i ten start nie jest az tak "suchy"). Tak czy inaczej jak napinacz z zapadka jest w cgi i pasuje do nas to warto to ogarnac.

Wiem, że problem jest w sporej ilości naszych aut z tym napinaczem, niebawem zakupię porównam ze starym i zakładam, efekty opiszę, oby łańcuch nie przeskoczył , swoją drogą kolega noc kiedyś kiedyś na którymś z forum pisał , że sam się zastanawia czy nie są zamienne w/w napinacze.

korzen pisze: ↑4 wrz 2018, o 15:06 Dobry temat. Jak pasuje, to wymieniam u siebie. Jak chcesz sie pozbyc/zlagodzic opisany objaw przejdz na olej PAO. U mnie roznica jest spora (pao ma duzo lepsze wlasciwosi pozostawiania filmu olejowego i ten start nie jest az tak "suchy"). Tak czy inaczej jak napinacz z zapadka jest w cgi i pasuje do nas to warto to ogarnac.

witam - kolego mercedas w 204 1.8 kompresor :
- ile tam wchodzi oleju 5.5 l ?
- jakie olej preferujesz - uzywasz ?

5.7, Penrite 10thens 0w40 na PAO/Ester wymiana co 10tys km. Ale to nie temat na to, wiec bez off topu.

Witam, czasu mało ale w końcu się zabrałem za podmianę napinacza i dla informacji:
Napinacz z CGI pasuje, auto jak na razie jeździ. Czy to na zimnym oleju czy ciepłym przy rozruchu łańcuch nie hałasuje, oczywiście zimny motor przez ułamek sekundy jakby głośniej zapalał ale to normalne ciepły rozruch zawsze jest szybszy-cichszy od zimnego.
Wiec z autopsji potwierdzam, że podmiana napinacza pomaga na hałas łańcucha po uruchomieniu jak to bywa w oryg. wersji napinacza zanim olej go wypchnie.
Nowy napinacz zaraz po rozblokowaniu już napiął łańcuch mocniej niż w starej wersji i to bez uruchomienia silnika czyli bez ciśnienia oleju, blokada w napinaczu sprawdziła się znakomicie.

Pozdrawiam.

Super. Wielkie dzieki za informacje. Jak mozesz, podaj jeszcze nr czesci napinacza z CGI ktory zalozyles.

Proszę bardzo:




Numery SWAG na opakowaniach lewe i prawe odpowiednio stara (oryginalna) i nowa (podmieniona) wersja napinacza

Myślę jeszcze o zmianie na olej jw. "Pen...e", ale cena takiego oleju , czy ma lepsze właściwości jeśli chodzi o utrzymanie ciągłości smarowania po dłuższym postoju gdzie dla napinacza ma to duże znaczenie, kto wie ?

Ps. Wiem od osoby która doradziła mi podmianę napinacza, że problemy wyżej opisane stwarzają niekiedy również śruby nastawników te z otworami które pracują jako zawory, przesuwane tak zwanymi magnesami.
Jakby co namierzyłem również, koszt 1 szt. to 390 zł.

Pioter pisze: ↑19 gru 2018, o 06:52 Proszę bardzo:




Numery SWAG na opakowaniach lewe i prawe odpowiednio stara (oryginalna) i nowa (podmieniona) wersja napinacza

Myślę jeszcze o zmianie na olej jw. "Pen...e", ale cena takiego oleju , czy ma lepsze właściwości jeśli chodzi o utrzymanie ciągłości smarowania po dłuższym postoju gdzie dla napinacza ma to duże znaczenie, kto wie ?

Ps. Wiem od osoby która doradziła mi podmianę napinacza, że problemy wyżej opisane stwarzają niekiedy również śruby nastawników te z otworami które pracują jako zawory, przesuwane tak zwanymi magnesami.
Jakby co namierzyłem również, koszt 1 szt. to 390 zł.

temat stary ale się podepnę.co masz na myśli z tymi śrubami to raz a dwa dziwię Ci się że pomogła wymiana napinacza bo z tego co wiem to hałas taki 3-5 sekundowy powodują same koła rozrządu a przyczyna to uszkodzone te koła lub zaworek w podstawie filtra .Dużo o tym piszą i sam dużo tego robię ale że napinacz pomógłhm.

https://youtu.be/houYVgp9Jh4
Tak to wyglądało przed wymianą? Nie wiem czy kwestia wymiany samego naoinacza czy rozrzad. Duży koszt całego przedsięwzięcia?

Może już sporo po czasie , ale jeśli chodzi o śruby to nastawnik jest przykręcony śrubą pusta w środku z otworami do rozdziału oleju z wałka na nastawnik, jest tam sprężyna itd. taki "ala" przesuwny zaworek pod wpływem magnesu (elektro) przykręconego na czole , jeśli on w nieodpowiednim momencie czyt. W chwili rozruchu puści olej , to grechotanie gotowe. Ale to tylko moje przemyślenia . Jeśli chodzi o koła to u mnie odpadają jako winowajca, poza tematem przyznam , że zakupiłem jeszcze 2 szt. nowe made in china, ale bez zmian było. Z tym zaworkiem w podstawie filtra to ciekawy temat można coś więcej danych ? Szkoda , że auto już ma inny właściciel a u mnie zawitało XC 60 3.0 T6 . Ale za gwiazdą tęskno, silnik był słaby ale reszta na 6 +. Pozdr.

Trochę czasu już minęło. Jak ten napinacz od cgi się sprawuje, nic się nie dzieje? Czy to bezpieczne?